壳牌( Shell)卡塔尔(Qatar)日产3万桶(约每年的基础油生产能力150万吨)GTL基础油的Pearl合资项目将开通两列火车，分别与2011年、2012年开通运行。据克莱恩咨询公司的Bill Downey称，第一辆列车主要用于内部运输，第二辆列车主要用于运输物资、石蜡及其它辅助运输任务。

　　克莱恩公司副总裁William Downey在ICIS泛美洲基础油及润滑油会议上称，“壳牌关注点在于品牌润滑油销售量，只要明白了壳牌润滑油品及基础油生产情况，就不难理解壳牌为什么要生产GTL。”
 
　　壳牌每年在全球销售470万吨润滑油品，同时也是一个均衡的投资组合。约有36%汽车消费市场润滑油，30%商用车润滑油，34%工业润滑油。其中合成润滑油基本占整个润滑油销售的10%，壳牌在亚洲、北美洲、欧洲及其它地区是最大的润滑油供应商。

　　Downey称，“品牌定位是壳牌的重点，作为一个品牌营销，产品定位是至关重要的。在北美，考察产品价格和性能结果显示，壳牌品牌是‘好’、Quaker State是‘很好’， Pennzoil品牌‘最好’。但从全球结果来说，壳牌的品牌定位却是‘最佳’。最佳的产品，在于原材料价格变化一样时，润滑油品价格去波动却是不一样的。”

　　“生产470万吨的润滑油成品油，将需要400万吨的基础油。在壳牌卡塔尔合资项目之前，壳牌的基础油生产能力已有410万吨，包括Motiva合资项目的160万吨基础油。但利用率未到1/3。”
 
　　壳牌开发生产III类基础油有20多年时间，壳牌拥有大量的老厂。其中有260.0万吨的I类基础油产能。
 
　　Pearl项目150万吨的GTL基础油，将平衡壳牌基础油供应。当然，简单的答案并不总是正确的答案。

　　当今，壳牌是重要的基础油采购商，也是润滑油品制造商。卡塔尔Pearl项目的两列火车，其中一列主要用于壳牌内部体系的需求，另一列火车主要用于壳牌业务需求，如与中国、印度、俄罗斯I、II、III类基础油需求。

　　克莱恩提出了四个观点。第一，壳牌可以“升级需求”，通过提高润滑产品质量从而“推动市场升级”。壳牌目前正在做这样的升级事项。随着产品升级，利润也将增加。

　　二是供应链方面，壳牌可通过GTL基础油替代III类基础油，从而改变了以往的对外采购局面，从而减少对外现金的交换。”

　　第三方面，GTL基础油贸易，即采购和贸易，而不是交换。Downey称，“我不认为这是核心的选择。”
 
　　最后，壳牌同时也会做石蜡产品。

　　Downey称，剩下的事项就是壳牌应大力推广其GTL润滑油产品。比如北美市场，壳牌从一些III类基础油炼油厂购买，有了GTL产品后，可通过航运运输到北美地区。

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